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由于多缸發動機在失速時經常以高壓縮力停在氣缸處，飛輪齒圈在每次起動時的沖擊位置大致相同，齒圈的切入面隨時間而變形。  在這種情況下，飛輪齒圈可以旋轉一個角度或前后轉動，然后重新加載。在正常情況下，如果不能一次起動，在二次起動之前，等待齒輪回到其初始靜止位置。  

齒輪和齒圈之間的軸向距離應保持在2.5-5毫米。  這樣，當主電路連接時，起動機齒輪和飛輪齒圈在嚙合之前已經高速旋轉。當起動機齒輪和飛輪齒圈接觸時，起動機齒輪和飛輪齒圈會因碰撞而自然發出噪音，起動機齒輪和飛輪齒圈不能嚙合，因此發動機不能起動。  在這種故障情況下，起動機電磁開關的靜態和動態接觸間隙可以調節得很大。電磁開關與起動機后殼之間增加襯墊；消除起動機叉中間支撐銷的多余間隙；撥叉磨損較小的滑塊或滑輪；將齒圈安裝到飛輪上時，不要將齒圈壓到飛輪底部，留出2-3毫米的間隙，或使用加厚齒圈等方法將其消除。  此外，市場上銷售的一些起動機驅動齒輪整體長度不符合標準，一些不規則工廠制造的飛輪和齒圈高度不符合標準，容易造成這種現象。購買時，應特別注意不要貪圖便宜而造成巨大損失。